从北京到上海，高铁最快四个半小时，飞机一个多小时，但雷军和他的团队用一辆纯电动车，跑了整整15个小时。
昨天清晨6时35分，雷军带着汽车高管，从位于北京大兴的小米汽车工厂出发，驾驶一辆新一代SU7 Pro驶上京沪高速。
他们的目标就是，全程只充一次电，从北京开到上海。
晚上9点40分，车队抵达上海金桥的小米5G未来中心，仪表盘显示全程实际跑了1313公里，剩余电量3%，预估续航还剩19公里。
全程平均电耗百公里14.6度电，平均时速约99.6公里。这个数字超过了原计划1265公里的目标，相当于从北京到上海再绕了个小圈。
先别急着鼓掌或吐槽，客观来看，这辆车的技术底子确实不错。
新一代SU7 Pro搭载96.3kWh电池，CLTC工况下综合续航标称902公里，全系采用碳化硅高压平台。
这次挑战中车辆实际使用的公共充电桩最大功率为200kW，小米SU7实际最高充电功率达到177kW，官方特别强调了“充电不挑桩”。
全程搭载三名成年男性乘客加全套直播设备，自动空调设定24摄氏度，全程顶着限速跑，最终续航达成率75%。
雷军甚至称，这是一次“超变态超疯狂”的直播。
这次挑战确实有它的技术价值：一辆量产纯电动车，在接近满载、开空调、跑高速的情况下，只充一次电从北京到上海，这在几年前是不可想象的。
不过，别把这次挑战等同于“小米SU7日常都能跑656公里”。这是特定车型（Pro版）、特定季节（春季）、特定天气（晴朗）、特定驾驶方式（专业团队驾驶）下的特定结果。
对普通消费者来说，冬天开暖风、夏天开冷气、雨天出行，实际续航里程都会有明显差异。
所以，日常开车，尤其是电车，还是不要这么极限。
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